Histórico: DeTomaso Pantera.

En el mundo automotriz, eres tan grande como los números que generas. Bajo este principio, algunos fabricantes han burlado a la muerte una y otra vez, priorizando la rentabilidad sobre el producto. Por otro lado, hay quienes intentan materializar el sueño de un automóvil perfecto, como Alessandro De Tomaso, pero la historia no siempre les hace justicia y terminan quedando al margen de las grandes narrativas de la industria.

De Tomaso pasó de fabricar autos de competencia a producir vehículos de serie en un lapso relativamente corto, gracias a uno de los modelos que la historia no valoró como merecía: el De Tomaso Pantera.

Alpine: Del A106 hasta el nuevo Alpine 290β

Francia, 1950, Después de la II Guerra Mundial. Jean Rédélé se gana la vida como mecánico de autos en la ciudad francesa de Dieppe, en el departamento de Sena marítimo, frente a la costa del canal de la Mancha.

Y como buen amante de la mecánica es también un apasionado de la velocidad y las carreras de autos.

El felino más bello: Jaguar XJ-220

La historia del Jaguar XJ-220 inicia cuando Jim Randle, un diseñador de Jaguar, que soñaba con que la marca se reinventara, diseño un prototipo “No oficial” de lo que un Jaguar de alto desempeño debería de ser. Y cuando decimos no oficial, estamos hablando de que ningún ejecutivo de la empresa había aprobado semejante ejercicio.

Por lo tanto, el primer prototipo se construyó con muy pocos recursos y en las penumbras. Cuando por fin el proyecto ganó notoriedad dentro de Jaguar, escaló rápidamente y fue aprobado apenas unas semanas antes de su presentación.

Segunda Parte: En el 2024 Volkswagen Golf cumplirá 50 años. ¿Cuál ha sido tu generación favorita?

El Golf se encontraba cada día más y mejor posicionado como el representante de Volkswagen por excelencia. Los rivales europeos no tenían un modelo de sus características y de los japoneses, apenas Honda con el Civic había podido arrancarle un pedazo de mercado. Pero el Golf tenía tal protagonismo, que no se veía quien pudiera hacerle sombra, hasta que fue la misma Volkswagen quien lo hizo.

!Celebremos!: En el 2024 el Volkswagen Golf cumplirá 50 años. ¿Cuál ha sido tu generación favorita?

¡El tiempo corre muy rápido cuando la estas pasando bien! Y el VW Golf no parece un Senior, sigue luciendo joven.

No hay mejor manera de describir la leyenda del VW Golf. El auto que redefinió la imagen y filosofía global de Volkswagen y que tuvo el difícil reto de lograr substituir a otra leyenda: El VW Beetle.

Porsche 959, el primer deportivo moderno de la historia

Hay momentos que marcan el punto de inflexión de una empresa, generalmente momentos financieramente difíciles y que pueden poner en duda el futuro de una organización.

En general la mayoría de empresas atraviesan por momentos como este y Porsche no fue la excepción.

La fascinante historia del Ferrari F40

Hay automóviles que se forjaron su propia historia. Autos que no respondían a su tiempo ni a un lugar en particular en el portafolio de su marca.  Que rompían con cualquier parámetro de desempeño de su época. Autos que parecía, habían sido construidos sin restricción alguna.

Algunos por ser extremadamente bellos, otros por ser singulares, otros por tener prestaciones tan salvajes, que eran verdaderas bestias que podían devorar a su piloto si este no contaba con la aptitud para domarlo.

T.50 de Gordon Murray: El McLaren F1 vuelto a la vida

Hay ocasiones en la vida,  cuando  haces  algo  extraordinariamente  bueno, que el inconsciente te  juega una mala broma y después es difícil que lo vuelvas a superar porque  sentaste  estándares tan altos y creaste en tu mente una fórmula del éxito tan  efímera  y  subjetiva  que  en  lugar de superarte te repites y corres el riego del volverte obsoleto.

Gordon Murray participo como el líder del diseño de uno de los autos más icónico de los últimos tiempos: El McLaren F1. Un auto que hizo que por primera vez la escudería inglesa produjera un auto “de calle” por si misma, que elevara el concepto de exótico a híper-deportivo y que inflara el maltratado ego automotriz ingles después de que históricamente tuviesen fama de producir autos feos y de baja calidad y que estaban perdiendo el control de marcas inglesas tan icónicas como Bentley, Lotus o Rolls-Royce.

Bugatti Centodieci: El auto más bello.

Para hablarte de un modelo que tiene menos de dos años desde su lanzamiento y presentación, primero tenemos que retroceder en el tiempo. Al menos 30 años.
Aquellos eran tiempos gloriosos: los autos deportivos reinaban sin que aún existiera el término “hiperdeportivos”, y podíamos deambular libremente por las calles sin cubrebocas ni restricciones.

Eran épocas en las que, por ejemplo, Jaguar presentaba un prototipo de superdeportivo prometido con un motor V12, pero que terminaba entregándose a los clientes con un seis cilindros biturbo.
Tiempos en los que Chrysler era dueña de Lamborghini, y Ford controlaba a Mazda, Jaguar, Land Rover y Aston Martin, entre otras marcas icónicas.

Casi un universo paralelo.

Y es que, como te contábamos, para entender la relevancia del Bugatti Centodieci, primero hay que hacer un breve repaso.

El Centodieci nace como un homenaje al legendario Bugatti EB110, el modelo que resucitó a la marca y la trajo de vuelta del valle de las sombras a inicios de los años 90, justo antes de la era VAG.

Alfa Romeo SZ: Un gusto culposo.

Ese pantalón de corte incomodo que solo resaltan lo mal hecho de nuestro cuerpo, esos zapatos tenis de color chillante que no combinan con nada, esa camiseta con un letrero políticamente incorrecto, o esa horrible canción que todos odian pero que tú no puedes dejar de tararear son, sin duda alguna, ejemplos comunes de lo que conocemos como gustos culposos.
¿Y porque puede un gusto ser culposo?

 

Pues porque eso, que a ti te agrada es de tan mal gusto y poco aceptado te haría objeto de burla o al menos de una mirada despótica de desaprobación por parte de muchos a tu alrededor. En algunos casos incluso de tu madre.

Siendo este el caso, hay que confesar que tambien en los autos, hay gustos culposos.

54 años sin Pedro Rodríguez

Había sido un domingo trágico. Los diarios en México y en el mundo no tardaron en relatar los sucesos. En algunos medios internacionales se leyó:
 
-El gran volante mexicano, Pedro Rodríguez, murio hoy en un hospital de Núremberg, unas horas después de haber sufrido un accidente en una carrera de la serie Europa. Tenía 31 años de edad.-

Colin Chapman: La Leyenda y algunas verdades.

La industria automotriz es muy singular; Un entorno altamente competitivo y sumido en el cambio constante que ha sido sinónimo desde el inicio de sí misma de revolución industrial y producción masiva y que sin embargo no ha dado lugar para el anonimato total de sus héroes. Algunos elegidos se han convertido en leyenda.

 

Uno de estos héroes románticos de la industria es Colin Chapman: El último propietario de una marca y de equipo de F1 que trabajo en el diseño de sus autos y que se mantuvo siempre trabajando en la línea de pits. Un hombre recordado tanto por su visión de lo que un automóvil deportivo debía de ser, como por sus triunfos en las pistas que se tradujeron en desarrollos para los vehículos de calle de una de las marcas sino más exitosas, si más reconocidas por los puristas del automovilismo por todo lo que representa y su línea genética directa con la F1. 

Leyendas: Lotus Esprit, El auto que definio la era moderna de Lotus.

Los 60 vieron consolidarse a varios fabricantes de automóviles bajo la pluma de las casas de diseño italianas. 

Colin Chapman, entonces CEO de Lotus, decidió que la presencia de Lotus en la F1 debía de ser replicada en las calles con un modelo a la altura.

Si bien el radical Lotus Europa había cimentado las bases fundamentales de la filosofía de los Lotus de producción, su imagen ya no daba para más.

Zagato: Diseño Milano

Ugo Zagato es uno de esos nombres que se balancean entre la fama, la leyenda y el anonimato de los genios destacados de la industria automotriz.

La leyenda de Zagato, se escribe aparte y es sinónimo de parrillas prominentes, ventanas envolventes, outlet's horizontales y exagerados en sus salpicaderos, poste C ascendente y angosto en su unión al techo, el cual tiene diseño de doble burbuja para dejar espacio a los cascos de pilotos y copilotos, desempeño notable, interiores flamboyantes exclusividad.

McLaren P1: El McLaren de producción más poderoso de la historia

McLaren tiene una historia impresionante de desarrollos y éxitos en competencias, y cuando decidieron trasladar esta experiencia de las pistas a las avenidas, sabíamos que el resultado sería espectacular.

La historia automotriz a puesto en un lugar muy especial al McLaren F1, de hecho se convirtió en un referente universal para los autos de alto rendimiento, incluso para McLaren, quien tardo en lanzar un nuevo modelo que, no solo igualara el sorprendente desempeño de su predecesor, sino que llevara la capacidad tecnológica de McLaren a niveles jamás imaginados por sus competidores… y parece que lo logro.

Porsche 911: ¡50 años!

A 50 años de su primer modelo, el Porsche sigue maravillando a simple vista, pero eso no es novedad, porque el emblemático modelo de Stuttgart lo ha hecho en cada generación con cada una de las variantes de su gama.

Mientras otras marcas de alto desempeño buscan generación tras generación transformar la forma y fondo de sus modelos, el 911, al igual que los buenos vinos, simplemente se ha venido perfeccionando con el tiempo a tal grado que posee el único trasero caído que vuelve locos a hombres y mujeres por igual.

TVR: Historia y diseños de una marca inglesa única.

De TVR se puede platicar mucho, tal vez más de lo que su propia historia lo permite.

 

Su trayectoria está muy lejos de la del éxito industrial y se acerca mucho mas a una de producción muy limitada, casi artesanal.

Si bien los orígenes de la marca de la mano de Trevor Wilkinson se remontan a la década de los 40 en el siglo pasado, vio la luz hasta 10 años después con un vehículo bajo encargo: El Jomar Coupe, un biplaza minúsculo (como buen deportivo ingles) de líneas elípticas y diseño básico, casi primitivo con un corte horizontal que salía de la parte trasera del arco de rueda delantera, que fue adoptada con el paso del tiempo como una característica estética de la marca, y probablemente, una de las pocas características estéticas residuales en su modelos más recientes.