Hemos visto una serie de imágenes
en internet en las que aparecen autos de reciente modelo, especialmente de fabricantes chinos que han tenido impactos contra
otros autos, en los que el automóvil de origen chino es, a simple vista,
perdida total, ya que los componentes de su carrocería han sido severamente
dañados, mientras que los autos contra los que han golpeado presentan, a simple
vista menores daños en su carrocería.
La pregunta que nos viene a la
mente es: ¿Será que los autos modernos o hechos en china tienen menor calibre
en los componentes de lámina de su carrocería?
¡Vayamos por
partes!
Si trabajas en la industria de
autopartes ya sea de Original Equipment Manufacturer (OEM) o aftermarket,
sabrás que este detalle no se especifica en catalogo de partes de repuesto OEM
y mucho menos en los de aftermarket y, tampoco es un dato que te den a conocer
al momento de la compra como un atributo de seguridad.
Seguridad estructural: A
simple vista, podríamos pensar que una lámina más gruesa equivale a un vehículo
más seguro, pero no siempre es el caso. Hoy, la verdadera seguridad recae en el
uso de materiales avanzados, como el acero de alta resistencia, combinado con
ingeniería de vanguardia que incorpora zonas de deformación controlada y puntos
diseñados para absorber el impacto.
¿Qué quiere decir esto?
Básicamente que los autos modernos están diseñados para que, en caso de un
impacto, sea la carrocería la que sufre daños, preservando, en la medida de lo
posible, intacto el habitáculo de pasajeros con el objetivo de proteger a estos
últimos.
Tecnologías de seguridad
activa y pasiva: La seguridad moderna en autos va mucho más allá del grosor
de la lámina. Con tecnologías que optimizan la seguridad activa y diseños de
chasis pensados para desviar y absorber la energía en colisiones, incluso los
vehículos con láminas más delgadas pueden ofrecer una gran protección. La clave
está en los refuerzos estratégicos y en cómo cada pieza contribuye a crear un
"escudo" protector en caso de accidente.
Aclarados estos puntos, y
entendiendo que, para los actuales fabricantes de autos es prioridad la
seguridad de los pasajeros por encima de la duración y reparabilidad del
vehículo, continuemos.
Pero entonces ¿por qué nos
enchino la piel cuando vimos los videos del Nissan Tsuru III de la Latin NCAP?
y aquí vale la pena especificar para quien no lo sepa que la Latin NCAP es el Programa
de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, y la
organización que realiza pruebas de choque y evalúa la seguridad de los
vehículos vendidos en la región. Bien, pues en su momento en las pruebas de
choque del Tsuru, escandalizaron a algunas personas dado que, en
los videos de estas pruebas se veía como su lámina se agitaba cual, si fuera
una sábana al momento del choque, lo que, prácticamente le costó al Tsuru su
salida del mercado.
Bien, hay que tomar en cuenta que
El Nissan Sentra B13 (Tsuru III en México) fue diseñado a finales de la
década de 1980. A pesar de que el venerable Sentra B13 dejó de producirse en la
mayoría de los mercados en los años 90, en México el modelo continuó
fabricándose bajo el nombre de Nissan Tsuru hasta 2017.
Es decir, Tsuru III era un auto
que había sido diseñado hacia más de 35 años cuando fue evaluado por la Latin
NCAP. Demas esta decir que su diseño no cumplía, por mucho, con los avances de
seguridad de la industria automotriz.
¿Entonces el calibre de la
lamina es o no importante?
Objetivos de producción: Como
consumidores queremos conocer si los vehículos que utilizamos tienen una buena
tecnología de absorción de impactos, o son simplemente frágiles por utilizar láminas
más delgadas. Tomemos en cuenta que, en la elección del calibre de la lámina,
los fabricantes no solo piensan en la durabilidad sino en cómo equilibrar peso,
costo y rendimiento de materiales. Este calibre varía entre marcas y modelos,
adaptándose a los estándares de cada fabricante, las demandas de diseño y la
necesidad de ofrecer una mayor eficiencia de combustible, además de cumplir con
regulaciones de peso.
Reducción de peso: Hoy en
día, especialmente en modelos de gama baja y media, muchas marcas se decantan
por calibres más delgados o por materiales alternativos, como el aluminio o
aceros de alta resistencia. Esta elección responde al objetivo de hacer
vehículos más ligeros y eficientes, que ofrezcan un buen rendimiento sin
sacrificar demasiado en robustez estructural.
¿Y que hay de las láminas?
De acuerdo con la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE): Estándares de manufactura y seguridad,
especificaciones de materiales para vehículos de producción y normas de
seguridad del Instituto Nacional de Estandarización y Calidad Automotriz
(INECA) Enfocado en calibres mínimos de lámina para seguridad estructural en
México, existen estándares que se deben cumplir.
Hay que tomar en cuenta que, para
contextos de seguridad en países con regulaciones estrictas (como Estados
Unidos o Europa), algunas marcas chinas están aumentando la calidad de sus
materiales para cumplir con las exigencias de choque y pruebas de resistencia,
aunque suelen ser menos robustas en comparación con otras marcas
internacionales.
Como puedes ver, no existe una
diferencia significativa en el calibre de las láminas de ensamblado de autos.
Entonces y, en resumen, el calibre de la lámina no es un indicador determinante
de seguridad por sí solo. Los fabricantes siguen estándares y regulaciones
internacionales de seguridad, como las pruebas de impacto de NCAP y IIHS,
para diseñar estructuras que absorban impactos sin depender exclusivamente del
grosor de la lámina.
Mas allá de lo que te podemos
decir, siempre será importante tomar en cuenta las calificaciones de organismos
como Latin NCAP, Euro NCAP o IIHS ya que brindan una evaluación confiable sobre
la seguridad del vehículo en condiciones de choque. Estas pruebas miden tanto
la protección de los ocupantes adultos como de los niños y el nivel de
tecnología de seguridad activa.