En 1975, mientras Europa se encontraba en plena revolución del automóvil urbano, Volkswagen dio un golpe de autoridad con el lanzamiento del Volkswagen Polo, un hatchback compacto que, sin pretensiones de superventas, conquistó las calles por su eficiencia, practicidad y precio accesible.
A lo largo de sus seis generaciones, el Polo ha evolucionado en diseño, tecnología y seguridad, convirtiéndose en uno de los modelos más consistentes y respetados dentro del segmento B.
El epicentro de la industria automotriz global está concentrado en estos días en China, donde Grupo Volkswagen presenta tres innovadores conceptos eléctricos desarrollados bajo su estrategia “In China, for China”, algo que la mayoría de las marcas está haciendo, como si China fuera una galaxia en otra dimensión.
Pues bien, la presentación de estos conceptos de Volkswagen continúa con el próximo capítulo de su ofensiva eléctrica global. Y dado que los vehículos eléctricos parecen ya formar parte del patrimonio cultural de China, que mejor marco que el del Auto Shanghái 2025.
Volkswagen continúa con su
ofensiva eléctrica y ha adelantado lo que será su modelo de entrada a la división
ID: el ID. EVERY1. Si el juego de palabras evoca el concepto Volkswagen
ya que es un ID para todos. En estos tiempos decir que es para el pueblo tendría
implicaciones políticas desagradables.
Este nuevo concepto (Que luce muy cercano a la producción), está pensado para democratizar la movilidad eléctrica en Europa, y tendría un precio base de 20,000 euros cuando llegue en 2027. Lo que lo haría una oferta por demás atractiva enfrente de competidores chinos.
Cada año, el Goodwood Revival
da inicio con un desfile único de vehículos que, rinde homenaje a vehículos que
se han ganado un lugar especial en la cultura automotriz y se presentan en el
histórico circuito.
En el 2023 el desfile lo
protagonizaron motocicletas y el año pasado fue una caravana de beach
buggies. El hecho es que, este evento siempre sorprende con su diversidad.
Pero en 2025, el protagonismo
será para una leyenda de las carreteras y las playas: el Volkswagen Type 2 Split Screen.
Los fabricantes de autos están dando a conocer sus resultados para el 3er trimestre del 2024, un periodo marcado por la presión ejercida por la falta de aceptación de vehículos eléctricos en algunos mercados, la penetración de fabricantes chinos en mercados globales y una creciente influencia de factores geopolíticos.
Hagamos una revisión detallada de los últimos resultados financieros de los principales fabricantes de automóviles. Los números reflejan el rendimiento del tercer trimestre de 2024, en el cual las compañías más exitosas mantuvieron sus ingresos con una estrategia sólida en sus líneas de combustión y algunos en eléctricos, mientras que otras batallan con la transición hacia la movilidad eléctrica.
En el mundo automotriz, la imagen
de marca no es solo un logotipo ni un eslogan pegajoso; es una promesa de
identidad, calidad, y un estilo de vida único.
Es una imagen construida, muy
probablemente desde la infancia, en la mente del consumidor. La impresión del automóvil
de padre o del tío, los comentarios de la familia. Incluso el sentido de
pertenencia porque la familia siempre compró tal o cual marca.
Los fabricantes han gastado millones en publicidad (talvez más que en desarrollos) y han trabajado durante décadas para construir una percepción en la mente del consumidor que va mucho más allá de los caballos de fuerza o las prestaciones técnicas de sus modelos. Esta imagen de marca, tan bien definida, permite una conexión real y duradera entre la marca y el conductor.
En los últimos años, los SUV han tomado un papel protagónico en el mundo automotriz. Lo que antes era un segmento reservado para aventureros y conductores que buscaban vehículos capaces de enfrentar terrenos difíciles, hoy ha evolucionado hacia una opción predilecta para familias y conductores urbanos.
Los SUV son ahora prácticamente los reyes de las ventas y cuentan con un público diverso gracias a su combinación de espacio, comodidad y robustez, ofreciendo una experiencia de conducción que mezcla versatilidad y seguridad.
El Volkswagen Golf siempre ha
sido un punto de referencia en el segmento de los automóviles compactos desde
su debut en los años 70. Como buen modelo de volumen, han existido numerosas
versiones que han salido al mercado, algunas de ellas globales, y otras muy
limitadas.
El VW Golf Mk2 tuvo una edición "Fire and Ice" que fue particularmente destacado en la década de 1990 y de la cual, nunca habíamos escuchado.
La primera versión de la generación de este Jetta tuvo una estética desagradable, tan desagradable que incluso se podía llegar a confundir con un Virtus.
La imagen corporativa de la
marca, muy bien adoptada en el MkVI, se perdió en Jetta. Se adoptaron líneas rectas,
cortes angulosos, costillas, y volúmenes y un frente con una parrilla muy
grande y desagradable.
VW no entendió que había una gran oportunidad en el segmento de los sedanes compactos, abandonado por las marcas americanas, y había entregado una de las versiones mas feas del Jetta en sus principales mercados: El de países norteamericanos.
Los mercados
automotrices mundiales son diferentes.
En América los wagon dejaron de comercializarse hace mucho tiempo. El último
ejemplo de vehículos de esta configuración de la que tenemos memoria en este
continente, fue la Ford Taurus que dejó de producirse en Estados Unidos en 2004
y se dejó de vender en México en 2007, y la Dodge Magnum que pasó con más pena
que gloria y dejó de venderse en 2008.
¡Los 50 son los nuevos 20! Y si
alguien no nos cree, que den una repasada al nuevo Golf, que este año,
celebrando sus 50 vueltas al sol, nos está presentando el más avanzado vehículo
que ha portado el emblema del automóvil más deseado de VW.
El Golf se
encontraba cada día más y mejor posicionado como el representante de Volkswagen por excelencia. Los
rivales europeos no tenían un modelo de sus características y de los japoneses,
apenas Honda con el Civic había
podido arrancarle un pedazo de mercado. Pero el Golf tenía tal
protagonismo, que no se veía quien pudiera hacerle sombra, hasta que fue la
misma Volkswagen quien lo hizo.
No hay mejor manera de describir la leyenda del VW Golf. El auto que redefinió la imagen y filosofía global de Volkswagen y que tuvo el difícil reto de lograr substituir a otra leyenda: El VW Beetle.
La marca de Wolfsburg rara vez se permite exponer su carácter
deportivo más allá del Golf, porque luego se corre el riesgo de robarle protagonismo a Audi. Pero cuando lo hace realmente logra
conceptos interesantes.
Reconozcámoslo, a todos los que
nos gusta la marca germana, de vez en cuando nos desearíamos que se permitiera
un poco de locura.
¡Eso sucede con el Volkswagen
ID.X 01 Performance Concept!
Con el fin de que en la próxima década Grupo VAG (Volkswagen-Audi Group) pueda llevar a cabo la completa electrificación de su portafolio dentro del plan 2025+, se han barajado varias opciones y se han escuchado rumores que han puesto nerviosos a los mercados y han despertado el interés de los inversores de alto rango.
!El VW Golf es una leyenda aparte!
El primer hot-hatch, el primer VW
capaz de competir contra cualquier deportivo con un desempeño tan sobresaliente
que avergonzaría a más de un muscle-car.
¿Qué te podemos decir de un Golf que no se haya dicho antes?
Cuando VW se decide a hacer las cosas, las hace de manera discreta, rápida y eficientemente. El nuevo ID.4 es la muestra más reciente de esto.
Solo un día después de su debut mundial, el ID.4 ya está disponible en preventa para Alemania y Europa Occidental. Y esto es bueno porque demuestra que VW no solo se levantó exitosamente del escándalo de emisiones falsas de sus plantas de poder, sino que además está comprometida con una nueva conciencia verde a través de vehículos ecológicamente responsables.
Indicar los puntos atractivos de un auto deportivo de cientos de miles de dólares es fácil.
Despreciar el modesto diseño de un sub compacto para el mundo real es incluso más fácil. Tan fácil que no se hace porqué además esos son los autos que utilizamos día a día.
La pandemia de Covid-19 ha
afectado el comercio en general y ha modificado las prioridades del consumidor.
En México el mercado automotriz no ha sido la excepción y en Mayo de este año,
y de acuerdo a las cifras publicadas por la Asociación Mexicana de
Distribuidores Automotrices (AMDA) se registró la cuarta taza negativa del 2020
con una caída general del mas de 60 mil unidades respecto al mismo mes del
2019, siendo el segmento de Subcompactos el que más repercusiones sufrió al
comercializar 24,243 unidades menos que en el 2019.
Claro, un auto nuevo puede esperar… ¡Para el cliente!
La industria sin duda está pasando un momento complicado.
