Si eres fan de Lamborghini y alguna vez te has preguntado dónde se gestiona toda la magia de esos autos deportivos, extrovertidos, únicos y poderosos, has llegado al lugar adecuado.
Porsche AG, el legendario fabricante alemán de autos deportivos… ¿Era necesario especificar eso? No realmente, ya sabemos que Porsche esta en la cima de la elite de los fabricantes de autos, pero nunca esta de mas resaltarlo.
Pues bien, Porsche ha anunciado un giro decisivo en su estrategia global de producto. ¿Qué quiere decir esto exactamente? Que el fabricante alemán, alguna vez reconocido únicamente por el 911, tendrá un portafolio más equilibrado entre motores de combustión, híbridos enchufables y vehículos eléctricos.
La tormenta no cesa para Jaguar Land Rover. Tras la polémica campaña publicitaria del Jaguar Zero-Zero, la marca enfrenta ahora una crisis de mayor calado: un ciberataque que ha interrumpido procesos clave y generado dudas sobre la continuidad operativa en el corto plazo.
Cuando pensamos en Lotus, nos viene a la mente un linaje de deportivos ligeros, ágiles y afilados: una historia en la Fórmula 1 en la que aparecen nombres tan destacados como el del mismísimo Ayrton Senna, y modelos de calle tan eclécticos como apreciados, como el legendario Esprit o el Elise.
El 26 de agosto de 1959 el mundo conoció un coche singular: el Mini, obra del ingeniero británico Alec Issigonis. Su diseño ingenioso, compacto y económico transformó la movilidad urbana y, con el tiempo, se convirtió en un ícono de la cultura automotriz británica. Hoy, a 66 años de aquel debut, MINI celebra más de seis décadas de placer de conducción, estilo e individualidad.
Hyundai Motor Company y General Motors revelaron los planes para los que serán los primeros cinco vehículos fruto de su colaboración estratégica: cuatro modelos dirigidos a Centro y Sudamérica (con plataformas flexibles para combustión o híbridos) y una van comercial eléctrica para Norteamérica. La producción arranca en 2028 con una ambiciosa meta de volumen.
En un movimiento que se siente más como un repliegue que como una modernización, varias marcas automotrices han comenzado a transformar sus portales oficiales de prensa.
En su lugar, migran a espacios tipo blog, cerrados y carentes de la estructura profesional que requieren los medios, carentes de recursos informativos y de multimedia. General Motors es el caso más reciente y notorio.
El resultado es evidente: menos visibilidad en medios especializados, menor cobertura orgánica y una desconexión notoria —casi alarmante— con la comunidad automotriz.
Stellantis tiene un nuevo CEO, efectivo a partir del 23
de junio de 2025 Antonio Filosa tomará las riendas de una etapa crítica para el grupo
automotriz. Con 14 marcas bajo su paraguas y presencia global, Stellantis es
una megacorporación nacida de la fusión entre PSA y FCA que nunca ha logrado resolver sus tensiones internas ni de consolidar una estrategia coherente ante
el futuro.
Tras la salida de Carlos Tavares, un líder con resultados financieros contundentes pero cuya gestión dejó fracturas operativas, productos desincronizados y desequilibrios regionales, el reto de Filosa no será continuar, sino replantear. Y lo tendrá que hacer rápido.
Todo en la vida son ciclos. Van y vienen como las mareas, se repiten con nuevos matices, pero con la misma esencia. En el diseño automotriz no es la excepción. A veces creemos que todo se trata de innovación y futuro, pero la industria —como nosotros— también se alimenta de nostalgia.
Porque para saber hacia dónde va el diseño de los autos, primero hay que entender de dónde viene. Y en muchos casos, lo que viene... ya lo hemos visto antes.
El sector automotriz atraviesa
una de sus etapas más desafiantes en décadas. Entre la electrificación forzada
y la constante lucha entre la tradición y la innovación, las marcas más
icónicas se encuentran en una encrucijada. En este análisis, repasamos solo algunos
de los temas que tienen relevancia en el corto plazo y que representan decisiones
estratégicas para sus marcas.
Jaguar: Perdido en el Ruido
del Marketing
Tras una serie de decisiones cuestionables, Jaguar parece haber perdido el rumbo. Su reciente incursión en campañas de marketing con tintes más ideológicos que comerciales ha generado ruido, pero no necesariamente en la dirección correcta.
Cuando un fabricante se decide a
abandonar los estándares e ir un paso más allá, es cuando se puede hablar de
verdadera innovación disruptiva.
BMW ha dado ese paso respecto a estándares tecnológicos con la llegada de la Neue Klasse, la que será la plataforma innovadora que marca el siguiente paso en los Vehículos Definidos por Software (SDV).
Mazda se ha distinguido por una manejo pulcro de marketing y producto, respaldado por una estrategia de mejora progresiva desde que se separo de Ford. Esto le ha ganado en pocas décadas un merecido respeto en la industria y en la mente del consumidor.
Ahora, ha dejado claro que no seguirá ciegamente la tendencia de electrificación total del mercado automotriz, sino que implementará una estrategia calculada y flexible bajo el enfoque "Multi-Solution". A través de su “Mazda Monozukuri Innovation 2.0” y la "Lean Asset Strategy", la compañía se está preparando para una transición escalonada hacia la movilidad eléctrica, maximizando la eficiencia y minimizando los riesgos financieros.
Ingolstadt, 18 de marzo de
2025 – Audi está lista para una transformación profunda, y lo hace con una
estrategia bien definida: modernización de su portafolio, electrificación
progresiva y un enfoque claro en eficiencia y rentabilidad. Así lo han dejado en
claro el CEO Gernot Döllner y el CFO Jürgen Rittersberger durante la
Conferencia Anual de Medios de Audi AG, donde desglosaron los planes clave para
la marca en este 2025.
SAIC Motor Corporation ha pasado, en los últimos 10 años, de
ser un jugador regional a consolidarse como un titán global, mientras la
industria automotriz tradicional miraba incrédula. Su influencia abarca desde
la fabricación para algunas de las marcas más reconocidas hasta el desarrollo
de su propio portafolio de vehículos. Pero, ¿cómo logró este coloso convertirse
en un protagonista de la movilidad mundial?
Los Orígenes de SAIC
SAIC Motor Corporation Limited no es una empresa privada al estilo occidental. Es una compañía estatal con sede en Shanghái, cuyo crecimiento está directamente ligado al esquema político chino.
Nissan Motor Co., Ltd. ha
anunciado un cambio radical en su cúpula directiva, con el objetivo de reforzar
su estrategia a corto y mediano plazo mientras sienta las bases para un
crecimiento sostenible. A partir del 1 de abril, Iván Espinosa asumirá
el cargo de presidente y CEO, reemplazando a Makoto Uchida en la
dirección de la compañía.
Este movimiento marca un punto de inflexión para Nissan, que en los últimos años ha atravesado desafíos en rentabilidad, electrificación y posicionamiento frente a sus rivales globales. Espinosa, de origen mexicano, es ingeniero mecánico con especialización en administración de empresas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) y ha construido una carrera de más de 20 años dentro de Nissan, destacándose en áreas clave como estrategia de producto, innovación y liderazgo global.
A menudo, los autos nuevos
enfrentan problemas de calidad que pueden resultar en campañas de recall, las
cuales, aunque necesarias, pueden ser frustrantes para los propietarios. Pero detrás
de esto, hay un significado aun mas profundo: Adquirir un vehículo recién lanzado
al mercado puede que no siempre sea la mejor idea.
En este artículo, te presentamos
los 10 vehículos con más campañas de recall en los últimos años, basándonos en
la base de datos de Transport Canada y la reseña de CarGuide.
La industria automotriz es un
terreno implacable, sin pausas ni segundas oportunidades. Aquí, cada error
cuesta caro, y las debilidades son expuestas sin piedad. En este juego
despiadado, Nissan parece haber perdido el rumbo, atrapada en una espiral
descendente desde el escándalo del Ghosn-Gate.
Las señales siempre estuvieron
ahí: fallos mecánicos recurrentes, actualizaciones de modelos que parecían más
maquillajes superficiales que verdaderas renovaciones —como ocurrió con el
último Z— y promesas que siguen sin cumplirse, como el eterno retraso del nuevo
GT-R.
Cuando se filtraron las primeras
noticias sobre una posible fusión entre Nissan y Honda, la industria automotriz
se preparó para un terremoto. Un terremoto que nunca llegó. Y aunque aun no hay
un anuncio oficial por parte de Nissan acerca de cerrar completamente cualquier
posibilidad de unión con Honda, las posibilidades son cada vez más reducidas.
El gigante japones que podía resultar de la unión entre Honda y Nissan solo vivió unos días en nuestra imaginación. Y ahora, con la negativa de Honda a continuar las negociaciones, Nissan se encuentra en una encrucijada que podría definir su futuro.
El 2024 ha sido un año
electrizante para la industria automotriz. La invasión China ha hecho mella a
los fabricantes tradicionales en muchos mercados y hemos visto, por primera vez
en muchos años, ajustes de precios a la baja en algunos modelos y marcas.
Fuimos testigos de lanzamientos espectaculares hasta avances tecnológicos que
parecen sacados de una novela de ciencia ficción, el sector ha demostrado una
vez más su capacidad para innovar y sorprender.
En AutosMk, tuvimos el privilegio de analizar, debatir y compartir contigo cada paso de este emocionante camino. Hoy cerramos el año con un recuento de lo mejor que nos dejó el 2024 y las tendencias que ya están moldeando el futuro.
Justo en fechas navideñas, como para que el mundo occidental no se entere, el mundo automotriz está vibrando con la noticia de una reciente firma de entendimiento entre Honda y Nissan (Y Mitsubishi).
Los dos gigantes japoneses que buscan unificar esfuerzos para enfrentar los desafíos del futuro. Aunque el acuerdo aún se encuentra en una etapa inicial, no podemos descartar una posible fusión que podría redefinir el panorama de la industria automotriz global.
