Mustang Dark Horse SC 2026: El nuevo potro del establo del Blue Oval

 

Ford le esta otorgando al nameplate de Mustang el crédito y valor que siempre debió tener y que a finales de la década de los 70s con el Mustang II estuvo a punto de desaparecer con un auto que parecía el hijo adoptado del Pinto y después en los 90s cuando se considero que Ford Probe podía haber sido el nuevo Mustang. Algo que afortunadamente no sucedió.

Ahora con el Mustang en la solitaria cumbre del desierto monte del Muscle Car Estadounidense, Ford no puede más que honrar a su nameplate deportivo más exitoso.

Y ahora Ford Racing ha tomado al Mustang Dark Horse y lo lleva a un territorio reservado para autos nacidos en pista.

El resultado es el Mustang Dark Horse SC, un deportivo que monta un V8 supercargado desarrollado junto al Mustang GTD y el Mustang GT3, probado en Sebring y VIR, y afinado por ingenieros que viven en los circuitos.

Un Mustang creado desde la pista, no desde una oficina

Arie Groeneveld, jefe de programa del Dark Horse SC, lo explica con claridad: este auto no se diseñó en un estudio, sino en Sebring International Raceway y Virginia International Raceway, donde Ford Racing probó prototipos junto al Mustang GTD y el Mustang GT3.

Ese intercambio técnico permitió adoptar componentes que antes solo existían en autos de competencia o superdeportivos de edición limitada.

Mecanica:

El Mustang Dark Horse SC utiliza un V8 5.2 litros sobrealimentado conectado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

Ford no ha publicado la cifra final de potencia, pero el posicionamiento oficial lo coloca entre el Dark Horse estándar y el Mustang GTD, lo que implica un rango superior a los 500 hp y por debajo de los 815 hp del GTD.

Ingeniería de Ford Racing

Para el Track Pack, Ford Racing integra:

• Rines de fibra de carbono
• Frenos Brembo carbocerámicos
• Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R
• Reducción de 150 lb (≈68 kg) gracias a ruedas, frenos y componentes aligerados

Además, el SC incorpora:

• Bieletas forjadas
• Barra de torres de magnesio
• MagneRide de nueva generación con resortes y nudillos revisados

Todo orientado a reducir masa no suspendida y mejorar la respuesta en pista.

Aerodinámica

La colaboración con el GTD permitió adoptar:

• Nuevo cofre de aluminio con ventilación masiva
• Ventilación de fibra de carbono
• Fascia y canalización inferior revisadas

Con la bandeja del cofre retirada, el SC genera 2.5 veces más carga aerodinámica que el Dark Horse estándar.

El alerón de fibra de carbono del Track Pack produce 620 lb de carga a 180 mph (≈281–290 kg) según datos oficiales y medios especializados.

Incluso el ducktail decklid diseñado para el SC mejoró la eficiencia del ala en 10%, y el GTD adoptó una solución similar.

Interior

El habitáculo incorpora:

• Volante de base plana con franja a las 12 h
• Controles de rendimiento integrados
• Acabados en Alcántara y fibra de carbono
• Asientos Recaro en cuero o Dinámica

En el Track Pack, los asientos traseros se eliminan para dar paso a un estante de almacenamiento para equipo de pista.

El sistema de Variable Traction Control ofrece cinco niveles y la opción de desactivar por completo el ESC.

Posicionamiento

El Mustang Dark Horse SC se ubica entre el Dark Horse Performance Package y el Mustang GTD, creando un escalón intermedio con ingeniería de superdeportivo pero sin el precio del GTD.

Su llegada está confirmada para el segundo trimestre de 2026, con entregas a mediados de año.

Diseño

Hay que decir que el Mustang Dark Horse SC no es solo una versión que se distinga por unos stickers, ruedas de diseño diferente y algunos emblemas. Aun cuando por fuera es un Mustang, es una bestia completamente diferente de cualquier versión estándar, tanto por mecánica como por ciertos detalles estéticos.

Aunque es evidente que mantiene la estética de Mustang, el frente es completamente distinto al de cualquier versión, incluso al del propio Dark Horse. La fascia delantera prioriza el enfriamiento de la planta de poder con una gigantesca parrilla dividida por la barra frontal.

Las líneas del frente son más rectas, con inlets para el supercargador y tomas de aire inferiores a cada costado, más grandes para el enfriamiento de frenos. También cuenta con un splitter inferior donde se aprecia una altura libre al suelo menor que en los modelos regulares.

Las tomas de aire del cofre también serán un diferenciador y anunciarán que este no es un deportivo cualquiera.

El perfil es el de un Mustang. Podría lucir más elevado por el tamaño de las ruedas, pero mantiene la identidad.

En la parte trasera, el enorme alerón y la fascia más prominente en su parte inferior —diseñada para albergar un nuevo difusor y escapes rectangulares— son suficientes para que, aunque a golpe de vista se identifique como un Mustang, la vista denote un enfoque claramente orientado al alto desempeño.

¿Nos gusta?

Un Mustang de alto rendimiento siempre nos gustará. ¡Siempre! No nos queda duda de que Ford ha convertido al pony car por excelencia en un pura sangre de carreras. Claro, también hay que señalar que estas versiones no son para coffee‑racers ni para paseos tranquilos de fin de semana; para eso, el Mustang GT es ideal y cumple perfecto con ese perfil.

El Dark Horse SC pertenece a otra categoría: es un auto de alto desempeño real, con una entrega de potencia, frenado y respuesta que exige habilidades específicas incluso en conducción urbana. No es un deportivo para presumir en avenidas; es una máquina diseñada para funcionar en su hábitat natural: la pista. Su configuración aerodinámica, su calibración de suspensión y su tren motriz supercargado demandan un conductor que entienda cómo gestionar tracción, transferencia de peso y frenadas de alta carga.

En resumen, el Dark Horse SC no es un Mustang para todos. Es un Mustang para quienes saben exactamente lo que están manejando… y para quienes pueden domarlo… ¡y pagarlo!

Mustang Dark Horse SC 2026

Tabla de especificaciones confirmadas

(Datos verificados)

Especificación	Detalle confirmado
Motor	V8 5.2 L supercargado
Transmisión	Doble embrague, 7 velocidades
Origen técnico	Desarrollo conjunto con Mustang GTD y GT3
Pruebas en pista	Sebring y Virginia International Raceway
Frenos (Track Pack)	Brembo carbocerámicos
Neumáticos (Track Pack)	Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Rines (Track Pack)	Fibra de carbono
Reducción de peso	150 lb (≈68 kg)
Aerodinámica	Cofre ventilado, fascia revisada, ductos inferiores
Downforce	620 lb a 180 mph (≈281–290 kg)
Eficiencia del ala	+10% gracias al ducktail decklid
Suspensión	MagneRide de nueva generación, bieletas forjadas, barra de magnesio
Interior	Volante GTD, Alcantara, fibra de carbono, Recaro
Control de tracción	Variable Traction Control (5 niveles)
Disponibilidad	Q2 2026, entregas a mediados de año

 

Créditos:

Fuente e imágenes: Ford Motor Company ®

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