Cuando pensamos en Lotus, nos viene a la mente un linaje de deportivos ligeros, ágiles y afilados: una historia en la Fórmula 1 en la que aparecen nombres tan destacados como el del mismísimo Ayrton Senna, y modelos de calle tan eclécticos como apreciados, como el legendario Esprit o el Elise.
El 26 de agosto de 1959 el mundo conoció un coche singular: el Mini, obra del ingeniero británico Alec Issigonis. Su diseño ingenioso, compacto y económico transformó la movilidad urbana y, con el tiempo, se convirtió en un ícono de la cultura automotriz británica. Hoy, a 66 años de aquel debut, MINI celebra más de seis décadas de placer de conducción, estilo e individualidad.
El Audi Q3 lleva más de una década como un bestseller global en el segmento premium compacto. Con más de dos millones de unidades vendidas, se convirtió en la “puerta de entrada” al mundo SUV de Ingolstadt. Y realmente cumple con lo que ofrece: un vehículo compacto, con las prestaciones de un SUV pero para quien no necesita transportar a todo un equipo de baloncesto.
¡Lo sabíamos!
Desde la publicación de la nota del Corvette Concept California, que puedes leer aquí, sabíamos que General Motors “no daría paso sin huarache” y nuestro equipo de redacción lo anticipó: Si nos preguntas a nosotros, debería haber sido el Corvette Vision para el Gran Turismo. (sic)
Pues con el paso de los días no nos queda más que reconocer que nuestro equipo editorial tenía razón y que el equipo de Marketing de General Motors hizo un muy buen trabajo generando expectativas alrededor de un Corvette que probablemente nunca llegue a producción, pero genera un hype importante en la clientela del futuro, esos que hoy son fans del fenómeno de Polyphony Digital: el Gran Turismo.
Durante la Monterey Car Week 2025, Automobili Lamborghini presentó el Fenomeno, una edición limitada con solo 29 unidades disponibles. Este modelo conmemora los 20 años del Centro Stile, el lugar donde nacen los Lamborghinis para los clientes más exigentes, y rinde homenaje a una línea de vehículos few-off que han marcado la historia de la marca: Reventón, Sesto Elemento, Veneno, Centenario, Sián y Countach LPI 800-4.
Cadillac siempre ha tenido un pie en la tradición y otro en la innovación, y no podemos negar esa exuberancia estilo Las Vegas que, incluso hoy, seguramente Elvis seguiría prefiriendo.
El empuje que General Motors está dando a su marca premium es notable, sobre todo considerando que en apenas unos meses se medirá en las pistas de la F1 contra marcas como Audi, Aston Martin, Ferrari, Mercedes y McLaren.
Hyundai Motor Company y General Motors revelaron los planes para los que serán los primeros cinco vehículos fruto de su colaboración estratégica: cuatro modelos dirigidos a Centro y Sudamérica (con plataformas flexibles para combustión o híbridos) y una van comercial eléctrica para Norteamérica. La producción arranca en 2028 con una ambiciosa meta de volumen.
Desde su fundación, Bugatti ha sido sinónimo de arte automotriz, precisión mecánica y una manufactura exquisita que le ganó un lugar único en la industria. Hoy, bajo el paraguas de Bugatti Rimac —tras dejar de formar parte del Grupo Volkswagen—, Bugatti parece renovar sus ímpetus creativos y buscar nuevos horizontes para un público exclusivo. Tan exclusivos que se pueden dar el lujo, como hizo VAG con La Voiture Noire, de seguir creando autos únicos en el mundo.
Con la cada vez más cercana entrada de GM en la F1 a través de Cadillac, GM tendrá uno de los impulsos comerciales globales más importantes de su historia, lo cual podría ponerla entre la élite de fabricantes de autos a nivel global.
Pero en el portafolio de deportivos de la marca, actualmente tenemos únicamente la V-Series de Cadillac y el Corvette en sus cinco versiones, que van del Stingray, el E-Ray, el Z06, el ZR1 y el poderosísimo ZR1X. Los cuales dejan poco lugar para extrañar al Camaro.
Si es que aún no lo sabes, SAIC-GM-Wuling (SGMW) es una empresa conjunta entre tres gigantes de la industria automotriz: SAIC Motor, General Motors y Liuzhou Wuling Motors Co. Ltd. Fue fundada en 2002 en Liuzhou, Región Autónoma de Guangxi Zhuang, y esta alianza estratégica combina la ingeniería global de GM con la experiencia local de SAIC y Wuling, dando lugar a una de las compañías más influyentes en el mercado chino de vehículos comerciales ligeros y automóviles de pasajeros. Está cobrando relevancia global gracias a la comercialización de sus productos a través de la red GM, Wuling, Baojun. Además, a través de una intricada red de colaboraciones, fabrican autos Chevrolet y Buick (para China), MG, Roewe y Maxus.
Mientras que en América los clientes de Buick tienen una gama limitada de SUV’s y crossovers, en China la marca anunció este mes el lanzamiento del Zhijing L7, un sedán de tamaño completo que busca mantener la presencia de Buick en el competitivo mercado oriental.
Tras una primera generación que cumplía, pero que, para los estándares de presencia y participación de mercado de un gigante de la talla de GM de México, pasó sin cumplir las expectativas, ha llegado a México la nueva Groove 2026 que promete mayores y mejores prestaciones: más presencia, más tecnología, más potencia… y ahora también con una versión RS que le pone un acento deportivo a su carácter.
Charleston, South Carolina — Volvo Cars confirmó la semana pasada que su SUV mediano más exitoso, el Volvo XC60, comenzará a producirse en su planta de Ridgeville, Estados Unidos, hacia finales de 2026.
El anuncio no solo refuerza la relevancia global de este modelo, sino que también subraya el compromiso de la marca sueca, propiedad de Zhejiang Geely Holding Group, con el mercado norteamericano.
En un movimiento que se siente más como un repliegue que como una modernización, varias marcas automotrices han comenzado a transformar sus portales oficiales de prensa.
En su lugar, migran a espacios tipo blog, cerrados y carentes de la estructura profesional que requieren los medios, carentes de recursos informativos y de multimedia. General Motors es el caso más reciente y notorio.
El resultado es evidente: menos visibilidad en medios especializados, menor cobertura orgánica y una desconexión notoria —casi alarmante— con la comunidad automotriz.
Subaru es una marca ecléctica, hace autos raros cuya principal virtud radica en un motor bóxer y un desempeño notable, más allá, mucho más allá, de su apariencia.
Altamente identificado por una generación que creció jugando videojuegos —que sirvió de método de difusión y probablemente exageraba un poco las cualidades dinámicas de los autos, especialmente los japoneses— Subaru construyó un buen prestigio.
Aceptémoslo: las generaciones que crecieron jugando Gran Turismo o Forza Motorsport son ahora ingenieros y mercadólogos en las grandes marcas de autos... y tienen algunas ideas un poco alteradas.
Un claro ejemplo es el Ioniq 6 N de Hyundai. Y antes de que nos reclames, déjanos platicarte un poco sobre el auto.
Bentley ha luchado por décadas por ponerse a la altura de su prestigio. Desde 1998 en el que fue adquirida por Grupo VAG, Bentley ha pasado por una transformación completa que le llevó de ser una marca de lujo inglesa y de rancio abolengo a adaptarse a los tiempos de manera forzada y competir globalmente.
En resumen, la historia de semejante transformación podría resumirse de la siguiente manera: En el 2003 empezó el uso compartido de plataformas. En ese año, el Bentley GT utilizó por primera vez la misma plataforma del VW Phaeton.
