BMW: Crisis de identidad.

BMW ha sido siempre una marca reconocida por sus atributos y excelencia mecánica. Aquel slogan de “The ultimate driving machine” ha sido durante mucho tiempo una frase muy cercana a la realidad.
 

En la década de los 80 del siglo pasado, BMW demostró, en un mundo dominado por sedanes genéricos, de mala calidad y de imagen decadente, que se podía tener una excelente mecánica y desempeño sobresaliente combinado con un diseño elegante, deportivo, juvenil y atractivo.

Si en aquellos años eras un joven ejecutivo exitoso, la mejor manera de demostrarlo al mundo era manejando un BMW.

Evija. La electrizante promesa de Lotus.

Durante la década de los 70 del siglo pasado, la industria automotriz inglesa alcanzó su cenit. Jaguar vivía aun del recuerdo de la belleza del E-Type, Rolls-Royce y Bentley se mantenían como las marcas de más rancio prestigio, Lotus llevaba su éxito de las pistas de la F1 a sus escasos modelos de producción, y McLaren estaba por ver sus mayores triunfos en la F1 de la mano de Ayrton Senna sin soñar aun en comercializar vehículos de producción, Mini era solo un recuerdo y Land-Rover basaba su éxito en ser el nada moderno juguete todo-terreno de la Reina.

 

A partir de la década de los 80, estas legendarias marcas empezaron a agonizar.

Damas, caballeros... ¡Y autos!

Aquí hablamos de autos, pero hoy hemos elegido uno de esos temas periféricos que tienen que ver con los hombres y mujeres y evidentemente, autos. 

Y es que habrá quienes profesan alguna ideología que sostenga la igualdad entre mujeres y hombres u hombres y mujeres, como tú lo prefieras, el hecho es que no somos iguales y eso lo saben perfectamente las neurociencias (y los fabricantes de autos).

Una reveladora estadística publicada por Edmunds revelo las siguientes diferencias al momento de comprar un automóvil nuevo:

BMW Serie 1 Mk III; Una máquina del tiempo.

En algún momento del siglo pasado, la necesidad de ventas rompió las barreras de los nichos de mercado en la industria automotriz. Porsche construyo una SUV, Audi ha subido su imagen a una de marca premium e incluso Cadillac ha intentado construir sedanes de alto desempeño.

¿Por qué no Mercedes y BMW podría construir un subcompacto con configuración hatchback?

¡Y lo hicieron!

La interpretación de BMW de un compacto sin cajuela de desempeño alegre inicio en el 2007 y siguió la formula ya conocida de su coupe sub-compacto, arquitectura sobre la cual se desarrolla también el hatchback de 3 y 5 puertas e intento dar a BMW un contendiente contra el VW Golf, Audi A3, Mercedes-Benz Clase A y el Ford Focus entre otros.

Cadillac CT5: El último gran sedán americano.

Basado es su arquitectura Alpha, Cadillac ha dado a conocer las primeras imágenes del CT5, el que será el abanderado de la casa en el agonizante nicho de mercado del sedán americano.

Concesionarios; Especie en peligro de extinción.

Hace tiempo, tener un concesionario automotriz, era sinónimo de status, riqueza y posición social. Y para alguien con el capital suficiente, un negocio, que le permitía hacer extraordinarios negocios no solo con el público en general, sino también con sus amistades millonarias, empresas, o incluso, para auto proveer a sus múltiples empresas con vehículos, asegurando un negocio redondo.

Ferrari F8 Tributo. Magia italiana.

Ferrari es algo más que una empresa automotriz, es una leyenda, un símbolo, un orgullo nacional, parte de la cultura global automotriz… ¡Ferrari es Ferrari!

Con esta aclaración debía de iniciar y concluir cualquier nota que hable de cualquier modelo nuevo de Maranello. Una aclaración pertinente que deja en claro la importancia y jerarquía de la marca.
Sería un sacrilegio cuestionar cualquier creación que porte el emblema del Cavallino Rampante o por lo menos un signo evidente de frustración ya que, está por demás decir que más del 99.9% de la población mundial nunca poseerán un Ferrari.

¡Pick Up’s a la parrilla!

De continuar la tendencia actual, el único segmento en el que alguna marca americana podrá presumir de dominio, será el de los pick-ups. Probablemente por eso, los otrora 3 grandes, están apostando a los SUV´s y a los camiones ligeros.

 

El maltratado orgullo automotriz americano, abandonado por sus clientes, menospreciado por sus propias marcas, explotado por sus sindicatos que se cansaron de producir vehículos caros y de mala calidad y perseguido sin descanso por sus rivales alemanes y japoneses se da cuenta que es muy tarde para volverse global y se aferra a sus clientes cautivos. El cliente de trabajo y rural que solo tiene como opciones los pick ups de casa.

La historia del turbo frances

Renault es diferente. ¡Siempre lo ha sido! No discutiremos que tan bueno o malo es. Pero de que es diferente: ¡No hay duda! Y la naturaleza de la marca francesa y sus modelos es única y tan emocionante como su propia historia.

¿Qué es un Buggy?

Si eres un Millenial o posterior la palabra Buggy puede significar poco o casi nada.
Por lo anterior te pediría me permitieras platicarte un poco de lo que es un Buggy para todos aquellos de la generación X y anteriores.

En los años 60, la cultura sufrió varias revoluciones. La música, la moda, los medios de comunicación sufrieron una profunda sacudida.
Detrás de décadas de guerra en varios puntos del planeta, los jóvenes querían una nueva realidad y libertad, mucha libertad. La industria automotriz no estaba ajena a estos cambios y las marcas empezaron a tratar de identificar los requerimientos de los nuevos clientes.

Alfa Romeo SZ: Un gusto culposo.

Ese pantalón de corte incomodo que solo resaltan lo mal hecho de nuestro cuerpo, esos zapatos tenis de color chillante que no combinan con nada, esa camiseta con un letrero políticamente incorrecto, o esa horrible canción que todos odian pero que tú no puedes dejar de tararear son, sin duda alguna, ejemplos comunes de lo que conocemos como gustos culposos.
¿Y porque puede un gusto ser culposo?

 

Pues porque eso, que a ti te agrada es de tan mal gusto y poco aceptado te haría objeto de burla o al menos de una mirada despótica de desaprobación por parte de muchos a tu alrededor. En algunos casos incluso de tu madre.

Siendo este el caso, hay que confesar que tambien en los autos, hay gustos culposos.

El nuevo “Toyota” Supra con un sospechoso acento alemán

Cuando voy a un restaurante de especialidad, me gusta que la comida que se sirve, sea fiel a su origen. Me gusta que, ya sea que se trate de comida italiana, hindú, libanesa, japonesa etc., esta se vea, luzca y sepa a la comida que honra. Sin adaptaciones u omisiones. Lo mismo espero de la industria automotriz, es decir, que independientemente de donde se construya un automóvil, este responda a la tradición de su origen; Potencia americana, sensualidad italiana, exactitud alemana, confiabilidad japonesa, singularidad francesa etc.

Después de haber sido un derivado del Celica en los inicios del modelo el Supra fue ganándose una merecida posición en el gusto de los entusiastas. Pero en la década de los 90’s, el Supra A80 tomo a todos por sorpresa y se convirtió en un clásico moderno.

La noble mecánica del A80 impulso la cultura del tunning, mientras su estilo interior, si bien fue otro ejemplo de la decadencia ergonómica de los 90, intentaba dar un aire de enfoque al conductor. En lo personal me parece este el rasgo más auténtico y meritorio del diseño del Supra.

 

Lamborghini nos da motivos para soñar y despilfarrar

Digamos que en tu cuenta bancaria sobran un poco más de $ 261,000 US Dls.

Si te atormenta la idea de que tantos billetes envejezcan en la soledad de alguna bóveda bancaria, hay una buena opción proveniente de Santa Ágata en Italia para darles mejor uso que solo generar intereses:

Un motor en V de 10 cilindros naturalmente aspirado de 5.2L de desplazamiento capaz de generar 640 hp que proporciona la potencia suficiente para empujarte desde la completa inmovilidad hasta los 100 km/hr en apenas 2.9 segundos y que pueda detenerte desde 100 a 0 km/hr en 31.9 m.

Mustang Clásico y... ¿Electrico?

Hubo una era en la que los pony cars estuvieron casi a la par de los mejores deportivos exóticos europeos, y han mantenido su status desde entonces aunque atravesaron y sobrevivieron a la crisis de la primer decada del siglo XXI. Los modelos clasicos de estos deportivos de pura sepa americana son objetos de culto y hoy día, obtener un Mustang de la era dorada es poco menos que imposible. ¿O lo era? por qué…

Toma asiento porque por debido a los siguientes párrafos pueden experimentar mareos.

Imagina un Mustang Fastback 67, 4WD, que pueda ir de 0 a 100 en menos de 2.5 segundos, con 840 hp y una velocidad tope de 250 km/hr.

 

Nada es perfecto: Eston son los 10 carros más feos 2018.

Estrenado este 2019, vale la pena mirar un poco atrás para compartir lo que nos pareció estéticamente desafortunado en las salas de exhibición de los fabricantes de autos durante el 2018, que nos dejó sin Marchionne, le privo de la libertad a Ghosn, GM y Ford anunciaron la muerte del sedán americano y además el General anuncio el cierre de varias de sus plantas en Estados Unidos. 

¿Qué más salió mal?

En fin, que no podemos decir que el 2018 fue un buen año, pero simplemente dejo ver los vientos y relámpagos que anuncian la tormenta que antecede a una de las más grandes revoluciones desde que se inventó el motor de combustión interna.

A pesar de lo anterior, hay que reconocerlo, hay marcas que piensas que el consumidor no les merece buenos productos, bueno incluso algunas marcas ni siquiera creen que merezcamos productos al menos atractivos y en algunos casos un contador preocupado por los gastos, o un equipo de diseño desesperado por las ordenes de diseño innovador de la alta gerencia, puede producir coches feos.

Aquí nuestra tradicional lista anual: