El Día que todo inicio
Aquellos eran tiempos diferentes en
la Formula 1®. El Lotus 97T, que debutó a principios de la temporada 1985, no
era el coche más dominante de la parrilla.
Pero en la parte central trasera montaba un motor Renault turbo y una aerodinámica bastante avanzada para la época. El auto tenía potencial, solamente requería una dosis de masiva pericia, valor y hambre de triunfo detrás del su pequeño volante.
En el mundo automotriz, eres tan grande como los números que generas. Bajo este principio, algunos fabricantes han burlado a la muerte una y otra vez, priorizando la rentabilidad sobre el producto. Por otro lado, hay quienes intentan materializar el sueño de un automóvil perfecto, como Alessandro De Tomaso, pero la historia no siempre les hace justicia y terminan quedando al margen de las grandes narrativas de la industria.
De Tomaso pasó de fabricar autos de competencia a producir vehículos de serie en un lapso relativamente corto, gracias a uno de los modelos que la historia no valoró como merecía: el De Tomaso Pantera.
Te presentamos al Hennessey SUPER VENOM Mustang
2025, que debuto hace unas semanas. Y antes de que
pienses que esta es solo una versión especial por algunos detalles estéticos,
permítenos aclarar: este Mustang preparado por Hennessey no es solo una mejora,
es una reinvención radical.
Bajo su cofre se esconde una potencia sin precedentes que se despierta con el menor toque del pedal del acelerador. Es, por tanto, un auto con un rendimiento brutal y un diseño que podría intimidar hasta al más experimentado de los coffee-racers.
Solo por si no lo sabias, Genesis,
es la marca de lujo del grupo Hyundai Motor Company, nació en 2015 con la
ambición de competir en la élite automotriz global frente a nombres como
Mercedes-Benz, BMW y Lexus. Con un enfoque en el lujo coreano progresivo.
¿Y qué es exactamente el lujo
progresivo?
Todo en la vida son ciclos. Van y vienen como las mareas, se repiten con nuevos matices, pero con la misma esencia. En el diseño automotriz no es la excepción. A veces creemos que todo se trata de innovación y futuro, pero la industria —como nosotros— también se alimenta de nostalgia.
Porque para saber hacia dónde va el diseño de los autos, primero hay que entender de dónde viene. Y en muchos casos, lo que viene... ya lo hemos visto antes.
¿Recuerdas al Hyundai Inster
EV? Un pequeño urbano que en su momento nos pareció intrascendente y un
poco aburrido. Y que incluso nos parecía conservar aun mucha arquitectura del
i10 Mk1. Pues si no lo consiste en su momento dale una revisada a la nota del Hyundai Inster EV.
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Por otra parte, habíamos hablado de como Hyundai parece estar haciendo diseño retro futuristas con el N Vision 74 que nos parece un DeLorean MC12 actualizado, y el Intium que parece querer traer de nuevo a la vida al Pontiac Aztek.
El sector automotriz atraviesa
una de sus etapas más desafiantes en décadas. Entre la electrificación forzada
y la constante lucha entre la tradición y la innovación, las marcas más
icónicas se encuentran en una encrucijada. En este análisis, repasamos solo algunos
de los temas que tienen relevancia en el corto plazo y que representan decisiones
estratégicas para sus marcas.
Jaguar: Perdido en el Ruido
del Marketing
Tras una serie de decisiones cuestionables, Jaguar parece haber perdido el rumbo. Su reciente incursión en campañas de marketing con tintes más ideológicos que comerciales ha generado ruido, pero no necesariamente en la dirección correcta.
Cuando un fabricante se decide a
abandonar los estándares e ir un paso más allá, es cuando se puede hablar de
verdadera innovación disruptiva.
BMW ha dado ese paso respecto a estándares tecnológicos con la llegada de la Neue Klasse, la que será la plataforma innovadora que marca el siguiente paso en los Vehículos Definidos por Software (SDV).
Contrario a BMW, que
asumió de inmediato la modernización del lenguaje de diseño de Rolls-Royce,
a Grupo VAG le tomó años traducir el elegante y flemático estilo
inglés de Bentley a la actualidad. Sin embargo, parece que
finalmente lo están logrando.
Y no, no lo han hecho con un modelo de su portafolio regular, sino con el Bentley Batur The Black Rose, un encargo especial de un cliente. Este exclusivo Batur, uno de los 18 ejemplares fabricados por el estudio Bespoke de Mulliner, es también uno de los tres construidos con volante a la derecha, lo que lo hace aún más exclusivo.
Mazda se ha distinguido por una manejo pulcro de marketing y producto, respaldado por una estrategia de mejora progresiva desde que se separo de Ford. Esto le ha ganado en pocas décadas un merecido respeto en la industria y en la mente del consumidor.
Ahora, ha dejado claro que no seguirá ciegamente la tendencia de electrificación total del mercado automotriz, sino que implementará una estrategia calculada y flexible bajo el enfoque "Multi-Solution". A través de su “Mazda Monozukuri Innovation 2.0” y la "Lean Asset Strategy", la compañía se está preparando para una transición escalonada hacia la movilidad eléctrica, maximizando la eficiencia y minimizando los riesgos financieros.
Ingolstadt, 18 de marzo de
2025 – Audi está lista para una transformación profunda, y lo hace con una
estrategia bien definida: modernización de su portafolio, electrificación
progresiva y un enfoque claro en eficiencia y rentabilidad. Así lo han dejado en
claro el CEO Gernot Döllner y el CFO Jürgen Rittersberger durante la
Conferencia Anual de Medios de Audi AG, donde desglosaron los planes clave para
la marca en este 2025.
SAIC Motor Corporation ha pasado, en los últimos 10 años, de
ser un jugador regional a consolidarse como un titán global, mientras la
industria automotriz tradicional miraba incrédula. Su influencia abarca desde
la fabricación para algunas de las marcas más reconocidas hasta el desarrollo
de su propio portafolio de vehículos. Pero, ¿cómo logró este coloso convertirse
en un protagonista de la movilidad mundial?
Los Orígenes de SAIC
SAIC Motor Corporation Limited no es una empresa privada al estilo occidental. Es una compañía estatal con sede en Shanghái, cuyo crecimiento está directamente ligado al esquema político chino.
Los fans de Toyota están
plenamente convencidos, al igual que media humanidad, de que uno de los puntos
fuertes sobre los cuales la marca japonesa ha cimentado su éxito es la
confiabilidad mecánica.
Lamentablemente la otra mitad de
la humanidad se cuestiona como es que el fabricante tiene la capacidad para
diseñar autos tan extraños y poco inspiradores.
Un ejemplo perfecto es la bZ4X
2025.
Mientras BMW presento el Vision
Driving Experience Concept, que ellos mismos calificaron como estudio que no llegaría
a producción, Mercedes quema todas las naves y nos anticipa el lanzamiento del próximo
CLA, el auto que es, sin duda, la estrella de los sedanes de Mercedes.
Mercedes-Benz, dio a conocer las especificaciones
de dos modelos que combinan la tradición y la innovación: el CLA 350 4MATIC y
el CLA 250+ con tecnología EQ.
Pero como la información técnica es apabullante y presentada en cantidades masivas por el fabricante, revisemos primeramente la evolución estética de este sedán alemán que representa el lujo automotriz.
Nissan Motor Co., Ltd. ha
anunciado un cambio radical en su cúpula directiva, con el objetivo de reforzar
su estrategia a corto y mediano plazo mientras sienta las bases para un
crecimiento sostenible. A partir del 1 de abril, Iván Espinosa asumirá
el cargo de presidente y CEO, reemplazando a Makoto Uchida en la
dirección de la compañía.
Este movimiento marca un punto de inflexión para Nissan, que en los últimos años ha atravesado desafíos en rentabilidad, electrificación y posicionamiento frente a sus rivales globales. Espinosa, de origen mexicano, es ingeniero mecánico con especialización en administración de empresas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) y ha construido una carrera de más de 20 años dentro de Nissan, destacándose en áreas clave como estrategia de producto, innovación y liderazgo global.
Volkswagen continúa con su
ofensiva eléctrica y ha adelantado lo que será su modelo de entrada a la división
ID: el ID. EVERY1. Si el juego de palabras evoca el concepto Volkswagen
ya que es un ID para todos. En estos tiempos decir que es para el pueblo tendría
implicaciones políticas desagradables.
Este nuevo concepto (Que luce muy cercano a la producción), está pensado para democratizar la movilidad eléctrica en Europa, y tendría un precio base de 20,000 euros cuando llegue en 2027. Lo que lo haría una oferta por demás atractiva enfrente de competidores chinos.
Geely, el gigante chino
propietario de Volvo ha inyectado recursos, tecnología y desarrollo en Volvo, reconociéndola
como el bastión mediante el cual puede entrar a Europa sin que el consumidor se
sienta alienado. Y han hecho un buen trabajo. Bajo la sombra de Geely desde el
2010, después de años de sequía tecnológica en el portafolio de Ford, Volvo ha
renovado su imagen y productos, sin perder su personalidad sobria y hasta
cierto punto fría.
Como ya lo habíamos anticipado, con su último lanzamiento, Volvo reafirma su apuesta por la movilidad eléctrica con el nuevo ES90, un sedán premium que no solo sustituye al S90, sino que redefine el concepto de lujo sostenible dentro de la marca. Su tecnología de vanguardia y un tren motriz eficiente, lo posiciona como una opción interesante dentro de su segmento.
A menudo, los autos nuevos
enfrentan problemas de calidad que pueden resultar en campañas de recall, las
cuales, aunque necesarias, pueden ser frustrantes para los propietarios. Pero detrás
de esto, hay un significado aun mas profundo: Adquirir un vehículo recién lanzado
al mercado puede que no siempre sea la mejor idea.
En este artículo, te presentamos
los 10 vehículos con más campañas de recall en los últimos años, basándonos en
la base de datos de Transport Canada y la reseña de CarGuide.
Mientras en Europa la presencia
de GM marginal y en América sus sedanes son una especie en peligro de extinción,
en China GM en compañía de SAIC y Wuling están desarrollando productos que bien
podrían tener un buen desempeño en otras latitudes sin no existieran los
aranceles, el mas reciente ejemplo es el Xiang Jing.
