Geely, el gigante chino
propietario de Volvo ha inyectado recursos, tecnología y desarrollo en Volvo, reconociéndola
como el bastión mediante el cual puede entrar a Europa sin que el consumidor se
sienta alienado. Y han hecho un buen trabajo. Bajo la sombra de Geely desde el
2010, después de años de sequía tecnológica en el portafolio de Ford, Volvo ha
renovado su imagen y productos, sin perder su personalidad sobria y hasta
cierto punto fría.
Como ya lo habíamos anticipado, con su último lanzamiento, Volvo reafirma su apuesta por la movilidad eléctrica con el nuevo ES90, un sedán premium que no solo sustituye al S90, sino que redefine el concepto de lujo sostenible dentro de la marca. Su tecnología de vanguardia y un tren motriz eficiente, lo posiciona como una opción interesante dentro de su segmento.
Mecánica:
Construido sobre la plataforma
SPA2, compartida con el SUV EX90, el ES90 ofrece variantes con tracción trasera
y tracción integral. Dependiendo de la versión, su propulsión eléctrica
desarrolla hasta 517 hp, lo que garantiza un rendimiento dinámico sobresaliente.
Además, su batería de alta capacidad le proporciona una autonomía superior a
los 600 km, enfrentándose directamente a modelos como el BMW i5 y el Mercedes
EQE.
Prestaciones:
Si bien Volvo no busca competir
en el ámbito de los autos deportivos, el ES90 tiene cifras de aceleración
destacadas, con la versión más potente alcanzando los 100 km/h en
aproximadamente 4.5 segundos. No obstante, su verdadero punto fuerte es el
confort de marcha, con una suspensión calibrada para ofrecer estabilidad y
suavidad en todo tipo de recorridos.
Diseño:
De Volvo se puede esperar tecnología,
confiabilidad, seguridad, pero en toda su historia, han sido solo algunos
modelos los que han sido propositivos y vanguardistas. Volvo se ha
caracterizado por volúmenes bien definidos y ensamblados, que priorizan la
seguridad sobre el atractivo.
El nuevo ES90 no es la excepción.
El sedán de tamaño medio tiene en su diseño mas elementos tradicionales que
vanguardistas.
Si se tratara de otra marca, podrías
pensar que estamos analizando un auto con ya varios años en el mercado, pero en
el caso de Volvo, la novedad radica en otros valores estéticos. Revisemos:
Al frente la firma de sus
elementos luminosos delanteros se mantiene con pocos cambios, con la línea horizontal
rematada por la caída en cascada de sus luces en cada flanco. Entre sus lámparas
delanteras, como sucede con todo electrico, ya no hay una parrilla de
enfriamiento de motor. Pero allí donde estaba anteriormente la parrilla, Volvo
mantiene su emblema y la tradicional moldura diagonal de la marca.
La parte baja del frente, en
color contrastante, monta una parrilla para sensores, aire acondicionado y
otros elementos. Estéticamente es limpia y sobria. Complementa la imagen
frontal muy elegantemente.
El perfil es rígido. Las líneas fluyen
de manera forzada. La altura es elevada para un sedán. Incluso el fabricante señala
que algunos dirán que es sedan, otros que es un crossover, etc. A nosotros nos
parece un sedan con una altura considerable desde el suelo debido a sus enormes
ruedas. Este efecto se maximiza por las molduras de estribo en plástico negro
tipo serie K de Kia. La altura de las puertas también es considerable. Por lo
que el auto carece de una línea de cintura que aligere el perfil.
El tercer volumen se diluye debido
a la configuración liftback tan de moda en Asia y que recorre los postes C casi
hasta el final del tercer volumen. Si ves un poco de la serie K de Kia, no estás
equivocado. Este tipo de reconfiguración de volúmenes la hemos visto ya en el
Nissan N7, Kia K4 y ahora en este auto. Podía ser innovador si nadie la
copiara, pero a esta tendencia le sucederá lo mismo que al poste C volante, que
la imitaron tantos fabricantes, en tantos segmentos, que resultó un lugar común
tan repetitivo como vulgar.
No debemos olvidar que el
segmento de los sedanes perteneció desde su aparición a los fabricantes estadounidenses,
y ahora que los otrora 3 grandes abandonaron este segmento y el sedán americano
es una especie en franca extinción, los asiáticos solo pueden copiar a los
europeos o hacer sus propuestas estéticas. Y estamos ante la primer generación de
sedanes provenientes de oriente, con todo lo bueno y malo que esto quiere decir.
En la parte trasera, Volvo vuelve
a su raíz europea con una configuración tradicional, sus lámparas en forma de C
en una de las mejores ejecuciones hasta la fecha y unas inexplicables luces
traseras montadas en la parte interna del poste C.
Algo que no gusta es la configuración
de liftback, que en caminos como los de América latina, generalmente terminan provocando
ruidos por el peso excesivo de la puerta trasera.
Interiores y Tecnología:
El habitáculo del ES90 combina
lujo y sostenibilidad, utilizando materiales reciclados de alta calidad sin
comprometer el confort. La pantalla central de última generación, con
integración total de Google Automotive, facilita la conectividad y la
personalización de la experiencia de conducción. También incorpora un sistema
de sonido premium desarrollado junto a Bowers & Wilkins,
inteligencia artificial para ajustar preferencias del usuario y avanzadas
asistencias a la conducción.
En este aspecto hay que resaltar
que todo parece estar en el lugar de un Volvo, salvo la pantalla de lado del
conductor que parece extraída de un Mustang Mach-E.
Las marcas originarias de Suecia,
como Saab y Volvo, siempre se habían caracterizado por clúster de instrumentos completos
y eficientes. En este caso, la pantalla del lado del conductor en el ES90 luce
minimalista y fuera de lugar en un interior de buenos terminados, combinaciones
de texturas y colores elegantes.
¿Nos Gusta?
Si eres un ejecutivo maduro, y no
buscas vehículos estridentes o extrovertidos, el ES90 y las ventajas de su tecnología,
serán atractivas.
Si se trata de una persona joven,
el concepto de sedán elevado puede tener muy pocos elementos a favor en contra
de un SUV.
El dictamen en general es que si,
en efecto, el auto posee las característica de un Volvo, pero las
complicaciones aun con las tecnologías de los autos eléctricos y los precios de
una marca premium combinados con un diseño más cercano al de un crossover que
al de un sedán, lo haran una rara-avis en las calles.
Especificaciones Técnicas:
Plataforma: SPA2
Motorización: 100%
eléctrica
Potencia máxima: Hasta 517
hp
Tracción: RWD y AWD según
versión
Autonomía estimada: Más de
600 km
Aceleración 0-100 km/h:
Aproximadamente 4.5 segundos (versión más potente)
Batería: Alta capacidad
con gestión térmica optimizada
Carga rápida: Compatible
con sistemas de carga de alta velocidad
Pantalla central: Basada
en Google Automotive
Sistema de sonido: Bowers
& Wilkins premium
Asistencias de conducción:
Piloto semi-autónomo avanzado con sistemas de seguridad activa.
Créditos:
Fuente & Imágenes: Volvo ®
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