Ferrari Luce: Una guitarra eléctrica sin cuerdas

Maranello ha hablado. Hace días se presento el Ferrari Luce, el esperadísimo auto 100% eléctrico de la marca del Cavallino Rampante. Y hubiéramos querido expresar nuestra opinión antes, pero estábamos paralizados por el horror.

Y miren, técnicamente es una obra de arte: 1,050 caballos de fuerza, cuatro motores (uno por rueda), una batería descomunal de 122 kWh y un mimetismo tecnológico con el monoplaza 499P de Le Mans que sorprende. Hasta ahí, nos quitamos el sombrero. Los ingenieros de Ferrari lograron una maquinaria sorprendente sin necesidad de combustible fósil.

Pero... (y este es un "pero" del tamaño de la fábrica de Módena), tenemos que hablar del diseño. Toda la propuesta tiene el diseño deportivo de una plancha.

Abriendo un nuevo paréntesis, Ferrari ya vendió toda la producción de estos adefesios. Hasta aquí una felicitación nuevamente a los ingenieros y esperamos sinceramente que, como lo han dicho de forma oficial, este Ferrari no comparta ADN con algún otro eléctrico de Stellantis.

Los tifosi dirán que, como buen Ferrari, las ventas de un eléctrico de precio absurdo justifican el éxito. Nuevamente tenemos una opinión muy diferente. Pero vayamos por partes:

Para este experimento, Ferrari decidió que el departamento de Flavio Manzoni necesitaba "sangre fresca" y le entregó las llaves creativas a LoveFrom, el colectivo de diseño liderado por Sir Jony Ive y Marc Newson. Sí, los mismos genios que moldearon el iPhone, el Apple Watch y las MacBook. Y se nota. ¡Vaya que se nota!

Diseño

El boletín nos vende discursos poéticos y confusos sobre la "pureza sin precedentes" y una "simplicidad refinada" en el diseño de este auto. Traducido al lenguaje de los mortales que compramos gasolina y quemamos llantas, el Ferrari Luce parece un jabón olvidado en el piso del baño al cual el agua le borró todo ángulo y detalle de diseño eso sin tomar en cuenta unos interiores dolorosamente austeros que tal vez estarian muy bien en un Fiat Panda, pero jamas en un Ferrari.

La silueta está completamente dominada por lo que llaman el glass house, una cúpula de cristal continua en forma de concha que se extiende por debajo de la línea de cintura. Para salvar el desastre aerodinámico de una forma tan limpia, tuvieron que colgarle alerones flotantes adelante y atrás. El problema es que el enorme ducto aerodinámico al frente recuerda demasiado a su primo pobre: el Dodge Charger, que en su versión eléctrica ha sido un fracaso tal que obligó a Dodge a reinstalar de emergencia un motor a gasolina.

Honestamente, no encontramos una sola justificación por la cual el ADN deportivo de una de las marcas más legendarias del planeta deba ser destruido de semejante manera. Toda la herencia de Ferrari que, por decreto divino, debe evocar sensualidad, tensión muscular y una pizca de peligro, fue pisoteada. El Luce no se ve peligroso; se ve... absurdo, esterilizado, en pocas palabras: mal.

Visualmente el Luce es una ecuación mal resuelta. Entre la carrocería estéril y libre de personalidad y esas ruedas gigantescas, el auto parece una extraña mezcla de ideas mal gestionadas. Los grupos ópticos delanteros y traseros son transparentes y "desaparecen" cuando están apagados. Es decir, cuando el auto está estacionado, no tiene mirada; es un lienzo blanco, frío y plano. Para colmo, la cúpula extralarga nos sigue recordando a conceptos de Stellantis, como el ya mencionado Challenger o el SM Tribute de Citroën.

Del Lusso al Luce

El GTC4Lusso ya nos hacía preguntarnos por qué alguien querría comprar un Hatch italiano de cuatro plazas. El Luce da un paso más allá: por primera vez en la historia de la marca, este Ferrari tiene cuatro puertas y cinco plazas. Como buen eléctrico, carece de un túnel de transmisión central gracias a la arquitectura de la batería baja, lo que permitió meter una banca trasera. Lo cual sería excelente si fuera un Fiat. Porque en el ADN de Ferrari, los asientos traseros y la comodidad familiar nunca habían sido una prioridad.

Y para rematar la desproporción visual, le plantaron rines progresivos: 23 pulgadas al frente y ¡24 pulgadas atrás! Es el diámetro más grande jamás visto en un Ferrari de calle. El único ridículo comparable en la industria lo había hecho Jaguar recientemente con el Type 00, pero parece que ellos están intentando corregir el rumbo antes de lanzar el auto, al menos en lo que a marketing se refiere. En Maranello, sin embargo, no se arrepintieron ni les importó el qué dirán.

Absurdos tecnológicos

Pero no solo la estética está mal; la obsesión por la tecnología llega a niveles casi cómicos en el apartado del sonido. Como los motores eléctricos son mudos, Ferrari patentó un sistema con un acelerómetro en el eje que captura la vibración mecánica real del auto para luego filtrarla, igualarla y amplificarla a través de bocinas externas e internas "como si fuera una guitarra eléctrica". Todo esto para simular un V8 o un V12… ¡Que simplemente no existe!

Conclusión: El peligro de cambiar la pasión por el algoritmo

En fin, el cliente de billetera gorda que ya pagó por anticipado por uno de estos adefesios no lo hace movido por la pasión pura que solía despertar el rugido de un motor térmico de Maranello; lo hace porque lo ve como una fría inversión financiera, una apuesta puramente especulativa para resguardar, congelar y tal vez multiplicar su valor en las subastas internacionales dentro de un par de décadas. El coche ya no se compra para ser conducido con el corazón en la garganta, sino para ser almacenado en una bóveda climatizada como si fuera un portafolio de criptomonedas con ruedas.

La verdadera tragedia del Ferrari Luce no radica en sus cifras. Técnico y dinámicamente es un monstruo de la física que devorará las pistas con precisión quirúrgica gracias a sus cuatro motores independientes y sus mil cincuenta caballos. El verdadero fracaso está en su concepción. Maranello ha confundido la vanguardia tecnológica con la pérdida absoluta de su identidad visual y emocional. Le entregaron el alma del Cavallino a Silicon Valley y el resultado es un ejemplo de  esterilidad.

Nos encontramos ante un punto de inflexión histórico y peligroso: el momento exacto en el que el minimalismo corporativo y los discursos pretenciosos sobre la "petición de pureza" terminan por asesinar el drama, la tensión muscular y el romance del automóvil.

Por nuestra parte, mantenemos firme nuestra opinión: como ejercicio de movilidad eléctrica avanzada, este vehículo habría sido un Fiat extraordinario, un Chrysler revolucionario o un Citroën disruptivo que redefiniría su segmento. Pero un Ferrari exige mucho más que la perfección clínica de un teléfono inteligente de gama alta. Un Ferrari necesita alma, fuego y vulnerabilidad mecánica; cualidades que un bloque de jabón de lujo diseñado por comité y amplificado por bocinas jamás podrá replicar.

Fuente e imágenes: Ferrari®

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