Spyker muerde el polvo

Hay señales que desde la distancia pueden ser vistas claramente y sorprende que algunos expertos de la industria no los quieran ver.
Durante la etapa de restructuración de General Motors, después de haber caído en banca rota, el gigante americano buscaba compradores muy ingenuos para quedarse con Hummer, Opel y Saab.

Nadie fue lo suficientemente inocente o ambicioso como para firmar un acuerdo digno de los mejores depredadores con el que GM y el gobierno Estadounidense pretendían deshacerse de las obligaciones millonarias contraídas por estas marcas…

¡Nadie excepto Victor R. Muller!

Colin Chapman: La Leyenda y algunas verdades.

La industria automotriz es muy singular; Un entorno altamente competitivo y sumido en el cambio constante que ha sido sinónimo desde el inicio de sí misma de revolución industrial y producción masiva y que sin embargo no ha dado lugar para el anonimato total de sus héroes. Algunos elegidos se han convertido en leyenda.

 

Uno de estos héroes románticos de la industria es Colin Chapman: El último propietario de una marca y de equipo de F1 que trabajo en el diseño de sus autos y que se mantuvo siempre trabajando en la línea de pits. Un hombre recordado tanto por su visión de lo que un automóvil deportivo debía de ser, como por sus triunfos en las pistas que se tradujeron en desarrollos para los vehículos de calle de una de las marcas sino más exitosas, si más reconocidas por los puristas del automovilismo por todo lo que representa y su línea genética directa con la F1. 

La Ferrari FXX K

En épocas en las que el benchmarking, las plataformas compartidas, la reducción de costes y la aparente normalización de criterios entre los fabricantes que provocan que cada día se dificulte más diferenciar un automóvil de otro de una marca diferente, fabricantes como Ferrari no son solamente capaces de justificar su existencia sino de maravillarnos una y otra vez.

El más reciente prodigio tecnológico de Maranello es la versión más extrema del LaFerrari, si es que hay algo más allá de un LaFerrari.

Este es el nuevo y poderoso Mustang Shelby 350.

El Mustang como tal, siempre ha sido un derivado de un sedán con un diseño atractivo y seductor. La mezcla perfecta entre rendimiento, civilidad e imagen que ha enamorado a entusiastas generación tras generación desde hace poco más de 50 años.

Parte del encanto del Mustang es esa eterna rivalidad con el Chevrolet Camaro, una rivalidad que además de ganar ventas ha permitido a cada uno de los fabricantes crear una imagen de producto y refinar las prestaciones de sus respectivos deportivos buscando superar constantemente a su contraparte.

Entre las características que siempre se busca mejorar, claro está, se encuentra el desempeño.

Poste C: Eje del perfil estético automotriz

Algunas veces es tan difícil definir porque nos gusta un auto que se convierte en una cuestión de apreciación, subjetiva y casi irracional.

Y, si bien hay aspectos como el color, segmento e incluso prestaciones que definen la preferencia personal, algunos otros parecerían ocultarse de la vista aun cuando estén allí.

Este es el caso del poste C.

Smart ForTwo 2015 y aniversario de su planta.

De la planta de Smart en Hambach, Francia han salido desde su inauguración hasta la fecha alrededor de 1.6 millones de Smart y es ahí donde se produce el nuevo Smart ForTwo.

Audi: Actualizaciones en línea.

Audi ya había hecho posible que sus clientes escucharan música vía streaming a través de Napster y Aupeo! Para sus modelos A6, A7 y TT seleccionados y sigue innovando con servicios para sus sistemas de infotainment.

Una de las preocupaciones para quienes utilizan frecuentemente los sistemas de navegación de su auto es mantener estos dispositivos actualizados. Cada fabricante y marca de dispositivos tiene un proceso diferente y en los sistemas de infotainment de los modelos más recientes de automóviles esta no es la excepción.

Mercedes AMG GT y GT S.

Hubo un tiempo en que la excelencia automotriz alemana le fue arrebatada a Mercedes Benz, sus autos eran copiados por las marcas japonesas, sus clientes potenciales eran solamente algunas personas de edad considerable y la clientela joven prefería BMW o incluso Audi por que el Mercedes era solo para el abuelo.

¡Ya no más! Desde hace algunos años a la fecha Mercedes inicio una importante revolución tecnológica y estética de la cual estamos apreciando en los modelos actuales apenas la punta del iceberg.

Toyota FCV Concept. Verde y feo como el Prius

Si bien ya hemos hablado del muy japonés estilo del Toyota FCV, no cabe duda que de funcionar comercialmente la propuesta tecnológica de Toyota, esta revolucionara la industria automotriz. ¿Cómo? Bueno, dejando atrás su imagen de dibujo animado, quienes mejor pueden enamorarnos del concepto del FCV y su propuesta de movilidad a base de hidrogeno es la gente de Toyota con pocas palabras pero con un excelente video.

Porsche 911; Su gama crece… ¡Aun mas!

El 911 es sin duda el deportivo de alto rendimiento con más variaciones. Históricamente, Porsche ha aprovechado las cualidades de sus plataformas para presentar sobre ellas desde las versiones más civilizadas y lúdicas hasta verdaderos ejemplares de carreras legales para circular por cualquier avenida del mundo.

Congruente con mantener una gama amplia Porsche hace aún más difícil la decisión a sus clientes añadiendo a su portafolio 4 nuevas variantes del 911 Carrera GTS.

Este es el Lamborghini Asterion LPI 910-4

Las primeras ocasiones no son siempre las mejores; La tensión, el nerviosismo, el temor a la reacción o incluso al ridiculo merman la confianza, y parece que todo lo anterior, además de una señal equivocada para dejar el papel protagónico a VW en Paris, ha provocado, por lo menos en mí una reacción mezclada por el primer hibrido y más reciente debut de Lamborghini; El Asterion LPI 910-4.

No creo que nadie fuera de la planta de Santa Ágata se refiera a este nuevo Lambo por su designación completa ya que es tan compleja que incluso Lamborghini desglosa la nomenclatura en sus boletines; LP significa Longitudinal Posterior y hace referencia a la posición del motor, la I es por hibrido (que en italiano no usa h), 910 por el sistema de poder (Que realmente no se explica a fondo) y 4 por la tracción integral.