Cuando un fabricante se decide a
abandonar los estándares e ir un paso más allá, es cuando se puede hablar de
verdadera innovación disruptiva.
BMW ha dado ese paso respecto a estándares tecnológicos con la llegada de la Neue Klasse, la que será la plataforma innovadora que marca el siguiente paso en los Vehículos Definidos por Software (SDV).
Contrario a BMW, que
asumió de inmediato la modernización del lenguaje de diseño de Rolls-Royce,
a Grupo VAG le tomó años traducir el elegante y flemático estilo
inglés de Bentley a la actualidad. Sin embargo, parece que
finalmente lo están logrando.
Y no, no lo han hecho con un modelo de su portafolio regular, sino con el Bentley Batur The Black Rose, un encargo especial de un cliente. Este exclusivo Batur, uno de los 18 ejemplares fabricados por el estudio Bespoke de Mulliner, es también uno de los tres construidos con volante a la derecha, lo que lo hace aún más exclusivo.
Mazda se ha distinguido por una manejo pulcro de marketing y producto, respaldado por una estrategia de mejora progresiva desde que se separo de Ford. Esto le ha ganado en pocas décadas un merecido respeto en la industria y en la mente del consumidor.
Ahora, ha dejado claro que no seguirá ciegamente la tendencia de electrificación total del mercado automotriz, sino que implementará una estrategia calculada y flexible bajo el enfoque "Multi-Solution". A través de su “Mazda Monozukuri Innovation 2.0” y la "Lean Asset Strategy", la compañía se está preparando para una transición escalonada hacia la movilidad eléctrica, maximizando la eficiencia y minimizando los riesgos financieros.
Ingolstadt, 18 de marzo de
2025 – Audi está lista para una transformación profunda, y lo hace con una
estrategia bien definida: modernización de su portafolio, electrificación
progresiva y un enfoque claro en eficiencia y rentabilidad. Así lo han dejado en
claro el CEO Gernot Döllner y el CFO Jürgen Rittersberger durante la
Conferencia Anual de Medios de Audi AG, donde desglosaron los planes clave para
la marca en este 2025.
SAIC Motor Corporation ha pasado, en los últimos 10 años, de
ser un jugador regional a consolidarse como un titán global, mientras la
industria automotriz tradicional miraba incrédula. Su influencia abarca desde
la fabricación para algunas de las marcas más reconocidas hasta el desarrollo
de su propio portafolio de vehículos. Pero, ¿cómo logró este coloso convertirse
en un protagonista de la movilidad mundial?
Los Orígenes de SAIC
SAIC Motor Corporation Limited no es una empresa privada al estilo occidental. Es una compañía estatal con sede en Shanghái, cuyo crecimiento está directamente ligado al esquema político chino.
Los fans de Toyota están
plenamente convencidos, al igual que media humanidad, de que uno de los puntos
fuertes sobre los cuales la marca japonesa ha cimentado su éxito es la
confiabilidad mecánica.
Lamentablemente la otra mitad de
la humanidad se cuestiona como es que el fabricante tiene la capacidad para
diseñar autos tan extraños y poco inspiradores.
Un ejemplo perfecto es la bZ4X
2025.
Mientras BMW presento el Vision
Driving Experience Concept, que ellos mismos calificaron como estudio que no llegaría
a producción, Mercedes quema todas las naves y nos anticipa el lanzamiento del próximo
CLA, el auto que es, sin duda, la estrella de los sedanes de Mercedes.
Mercedes-Benz, dio a conocer las especificaciones
de dos modelos que combinan la tradición y la innovación: el CLA 350 4MATIC y
el CLA 250+ con tecnología EQ.
Pero como la información técnica es apabullante y presentada en cantidades masivas por el fabricante, revisemos primeramente la evolución estética de este sedán alemán que representa el lujo automotriz.
Nissan Motor Co., Ltd. ha
anunciado un cambio radical en su cúpula directiva, con el objetivo de reforzar
su estrategia a corto y mediano plazo mientras sienta las bases para un
crecimiento sostenible. A partir del 1 de abril, Iván Espinosa asumirá
el cargo de presidente y CEO, reemplazando a Makoto Uchida en la
dirección de la compañía.
Este movimiento marca un punto de inflexión para Nissan, que en los últimos años ha atravesado desafíos en rentabilidad, electrificación y posicionamiento frente a sus rivales globales. Espinosa, de origen mexicano, es ingeniero mecánico con especialización en administración de empresas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) y ha construido una carrera de más de 20 años dentro de Nissan, destacándose en áreas clave como estrategia de producto, innovación y liderazgo global.
Volkswagen continúa con su
ofensiva eléctrica y ha adelantado lo que será su modelo de entrada a la división
ID: el ID. EVERY1. Si el juego de palabras evoca el concepto Volkswagen
ya que es un ID para todos. En estos tiempos decir que es para el pueblo tendría
implicaciones políticas desagradables.
Este nuevo concepto (Que luce muy cercano a la producción), está pensado para democratizar la movilidad eléctrica en Europa, y tendría un precio base de 20,000 euros cuando llegue en 2027. Lo que lo haría una oferta por demás atractiva enfrente de competidores chinos.
Geely, el gigante chino
propietario de Volvo ha inyectado recursos, tecnología y desarrollo en Volvo, reconociéndola
como el bastión mediante el cual puede entrar a Europa sin que el consumidor se
sienta alienado. Y han hecho un buen trabajo. Bajo la sombra de Geely desde el
2010, después de años de sequía tecnológica en el portafolio de Ford, Volvo ha
renovado su imagen y productos, sin perder su personalidad sobria y hasta
cierto punto fría.
Como ya lo habíamos anticipado, con su último lanzamiento, Volvo reafirma su apuesta por la movilidad eléctrica con el nuevo ES90, un sedán premium que no solo sustituye al S90, sino que redefine el concepto de lujo sostenible dentro de la marca. Su tecnología de vanguardia y un tren motriz eficiente, lo posiciona como una opción interesante dentro de su segmento.
A menudo, los autos nuevos
enfrentan problemas de calidad que pueden resultar en campañas de recall, las
cuales, aunque necesarias, pueden ser frustrantes para los propietarios. Pero detrás
de esto, hay un significado aun mas profundo: Adquirir un vehículo recién lanzado
al mercado puede que no siempre sea la mejor idea.
En este artículo, te presentamos
los 10 vehículos con más campañas de recall en los últimos años, basándonos en
la base de datos de Transport Canada y la reseña de CarGuide.
Mientras en Europa la presencia
de GM marginal y en América sus sedanes son una especie en peligro de extinción,
en China GM en compañía de SAIC y Wuling están desarrollando productos que bien
podrían tener un buen desempeño en otras latitudes sin no existieran los
aranceles, el mas reciente ejemplo es el Xiang Jing.
El futuro de la movilidad
eléctrica de Volvo dará un salto impresionante con el nuevo Volvo ES90,
un modelo que integra tecnología avanzada de 800V, brindando una mayor
autonomía y una velocidad de carga que supera cualquier referencia previa de la
marca. Este vehículo promete transformar nuestra percepción de lo que un
automóvil eléctrico puede ofrecer, combinando innovación tecnológica con una
visión clara hacia la sostenibilidad.
Rimac Automobili fue fundada apenas
en 2009 por Mate Rimac. Y hoy puede parecer increíble, pero todo comenzó como
un pequeño proyecto en el garaje de este joven ingeniero croata, quien decidió
transformar su viejo BMW E30 en un vehículo eléctrico. Desde esos humildes
comienzos, Rimac ha crecido hasta convertirse en propietario de Bugatti y en uno
de los referentes más importantes de la automoción eléctrica de alto
rendimiento.
La capacidad creativa y de ingeniería de la empresa, se hizo evidente con el Rimac Nevera, el primer hiperauto eléctrico de la marca, marcó un hito que consolidó a Rimac en la cima de la innovación automotriz global.
La industria automotriz es un
terreno implacable, sin pausas ni segundas oportunidades. Aquí, cada error
cuesta caro, y las debilidades son expuestas sin piedad. En este juego
despiadado, Nissan parece haber perdido el rumbo, atrapada en una espiral
descendente desde el escándalo del Ghosn-Gate.
Las señales siempre estuvieron
ahí: fallos mecánicos recurrentes, actualizaciones de modelos que parecían más
maquillajes superficiales que verdaderas renovaciones —como ocurrió con el
último Z— y promesas que siguen sin cumplirse, como el eterno retraso del nuevo
GT-R.
No cabe duda de que la industria
automotriz vive tiempos agitados. Apenas en 2021 Bugatti paso de ser propiedad
de Grupo Volkswagen Audi (VAG), a manos de Grupo Rimac, un sorprendente
avance para una empresa que tan solo 5 años atrás era un pequeño taller.
Pues bien, bajo la dirección de Rimac, Bugatti ha entrado en una nueva etapa histórica, adoptando futuro electrificado, y como epilogo a la impresionante historia marcada por motores exuberantes, la marca ha decidido rendir un homenaje digno de su pasado con su última obra maestra: el W16 Mistral.
